放手加盟 攜程輕模式圈地席卷線下
2017-06-26 08:23:04 查看：
雖然在線旅游平臺布局線下不是第一次，但攜程在京發(fā)力折射出OTA之間正展開門店競爭。根據(jù)攜程旅游最新發(fā)布的消息，其北京地區(qū)第一批近30家線下門店將正式開門迎客，并且計劃今年在全國各地新增1000家線下加盟店。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的消失和線上獲客成本居高不下，線下實體店的價值被OTA重視，一場開設(shè)門店的賽跑已然開場。
攜程旅游渠道事業(yè)部北京區(qū)總經(jīng)理王誠表示，對比機票、酒店等業(yè)務(wù)，度假業(yè)務(wù)的在線滲透率還不高。據(jù)統(tǒng)計，75%的跟團(tuán)游產(chǎn)品是通過線下門店簽訂的，線下市場的潛力還十分巨大。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒告訴北京商報記者，目前，國內(nèi)的OTA格局基本穩(wěn)固，接下來企業(yè)發(fā)展的新空間主要集中在線下和境外這兩大市場。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)，OTA們所開設(shè)的門店，與傳統(tǒng)旅行社的單純零售不同。以攜程為例，其線下門店可以預(yù)訂線上全部產(chǎn)品，線上產(chǎn)品的數(shù)量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)旅行社；而且正因為網(wǎng)上有海量的旅游資源數(shù)據(jù)，對于一些用戶來說篩選困難，線下門店同時可以提供專業(yè)的旅行顧問建議。此外，OTA普遍把門店當(dāng)做接觸跟團(tuán)游客的觸角，且OTA門店的社交化、社區(qū)化和兼業(yè)經(jīng)營也被業(yè)內(nèi)人士看好。
值得注意的是，攜程、同程、途牛等OTA紛紛布局線下門店，但模式卻有所不同。途牛、同程旅游主打“直營”門店，而攜程旅游側(cè)重“加盟”形式；同程的門店在短時間內(nèi)快速擴(kuò)張鋪開，途牛的門店數(shù)量相對較少，但在國內(nèi)各重點城市的覆蓋范圍較廣，攜程則整合旅游百事通、去哪兒度假門店，再加上攜程旅游門店，分別定位中低端群體、年輕群體及高端消費群體的需求進(jìn)行區(qū)隔，整體布局?jǐn)?shù)量最多；從產(chǎn)品供應(yīng)上來說，同程、途牛主要提供自營產(chǎn)品，攜程除了自營產(chǎn)品，供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品也可以在攜程的門店進(jìn)行銷售。
楊彥鋒表示，OTA門店的直營模式是企業(yè)自己派人進(jìn)行經(jīng)營，優(yōu)勢在于對門店的可控性，但是租金和人員費用等成本比較高，目前一些企業(yè)自營的不盈利門店會進(jìn)行裁減和調(diào)整；而攜程側(cè)重加盟商的模式來源于攜程收購的旅游百事通是以加盟模式來擴(kuò)張的，加盟模式的好處在于“輕裝上陣”，有助于快速擴(kuò)張。有業(yè)內(nèi)人士表示，在目前OTA搶食線下市場的情況下，攜程較輕的加盟模式有助于更快搶占市場。
不過，據(jù)保守估計，按均價30萬元每年的成本計算，100家線下門店的成本是3000萬元每年。這對于快速擴(kuò)張的OTA門店來說，是不小的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，對于加盟模式來說，需進(jìn)一步對加盟門店加強管理和提高可控性。另一方面，線下基礎(chǔ)資源的開拓，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸擺脫供應(yīng)商旅行社的資源鉗制，是OTA企業(yè)所必須經(jīng)歷的。另外，部分OTA在線下門店出售自營產(chǎn)品，加上自建終端加重對直采自營的倚重，導(dǎo)致和供應(yīng)商之間的關(guān)系逐漸走向“競爭大于合作”的局面，如何避免上述問題需認(rèn)真思考。
攜程旅游渠道事業(yè)部北京區(qū)總經(jīng)理王誠表示，對比機票、酒店等業(yè)務(wù)，度假業(yè)務(wù)的在線滲透率還不高。據(jù)統(tǒng)計，75%的跟團(tuán)游產(chǎn)品是通過線下門店簽訂的，線下市場的潛力還十分巨大。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒告訴北京商報記者，目前，國內(nèi)的OTA格局基本穩(wěn)固，接下來企業(yè)發(fā)展的新空間主要集中在線下和境外這兩大市場。
值得注意的是，攜程、同程、途牛等OTA紛紛布局線下門店，但模式卻有所不同。途牛、同程旅游主打“直營”門店，而攜程旅游側(cè)重“加盟”形式；同程的門店在短時間內(nèi)快速擴(kuò)張鋪開，途牛的門店數(shù)量相對較少，但在國內(nèi)各重點城市的覆蓋范圍較廣，攜程則整合旅游百事通、去哪兒度假門店，再加上攜程旅游門店，分別定位中低端群體、年輕群體及高端消費群體的需求進(jìn)行區(qū)隔，整體布局?jǐn)?shù)量最多；從產(chǎn)品供應(yīng)上來說，同程、途牛主要提供自營產(chǎn)品，攜程除了自營產(chǎn)品，供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品也可以在攜程的門店進(jìn)行銷售。
楊彥鋒表示，OTA門店的直營模式是企業(yè)自己派人進(jìn)行經(jīng)營，優(yōu)勢在于對門店的可控性，但是租金和人員費用等成本比較高，目前一些企業(yè)自營的不盈利門店會進(jìn)行裁減和調(diào)整；而攜程側(cè)重加盟商的模式來源于攜程收購的旅游百事通是以加盟模式來擴(kuò)張的，加盟模式的好處在于“輕裝上陣”，有助于快速擴(kuò)張。有業(yè)內(nèi)人士表示，在目前OTA搶食線下市場的情況下，攜程較輕的加盟模式有助于更快搶占市場。
不過，據(jù)保守估計，按均價30萬元每年的成本計算，100家線下門店的成本是3000萬元每年。這對于快速擴(kuò)張的OTA門店來說，是不小的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，對于加盟模式來說，需進(jìn)一步對加盟門店加強管理和提高可控性。另一方面，線下基礎(chǔ)資源的開拓，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸擺脫供應(yīng)商旅行社的資源鉗制，是OTA企業(yè)所必須經(jīng)歷的。另外，部分OTA在線下門店出售自營產(chǎn)品，加上自建終端加重對直采自營的倚重，導(dǎo)致和供應(yīng)商之間的關(guān)系逐漸走向“競爭大于合作”的局面，如何避免上述問題需認(rèn)真思考。
