共享經濟你必知的7大看點：資本市場爽了，消費者你咋看？
2017-08-14 08:23:44 查看：
創業是一場屬于孤獨者的修行，但與之相伴的也有喧囂浮躁的“造富夢”。從1999年至今，在這近20年的時間里，中國創業大軍中既涌現了馬云、馬化騰、劉強東、雷軍等影響業界的大咖，也曾出現許多紅極一時卻曇花一現的共享創業明星，有三月倒閉的，有撤資跑路的，今天讓小編帶領大家盤點一下共享繁華背后7大你不可不知的問題：
如何開啟共享的一天？
天氣下雨 我有共享雨傘
路途多遠 我有共享汽車
兜里沒錢 穿衣隨意切換
手機沒電 我有共享充電寶
共享KTV 歡暢你的時間
想健身 我有共享健身房
共享書籍，讓知識循環起來
共享家具 我有自己的老友記
……
相信未來還有更多我們可以共享的東西。
清院本《清明上河圖》中用花轎娶親的場景。
南宋李唐所繪《晉文公復國圖》中的渡口待渡場景。
“共享車”，宋代已出現的“代步”工具
李煜詞曰：“還似舊時游上苑，車如流水馬如龍”
“共享轎”，最受新娘青睞的出行工具
楊萬里詩云：“急呼青繖小涼轎，又被春光著莫人”
轎子出現于魏晉時期，是在輦車的基礎上發明的，輦車去輪子就成了轎子，即古人所說的“人荷而行”。
一直到民國時期，民間都喜歡租借轎子出行。1919年2月《申報》曾刊載，當時蘇州城有方便乘坐的“藤轎”1200乘，租用時以一里為站，每站60文，而講究一點的“呢轎”租費為每里3角。
“共享船”，湖邊渡口的出行工具
厲鶚詩曰：“小船如瓜皮，可坐兼可昵”，南方用的比較多。
“共享畜”，最早的“共享”出行工具
杜甫詩云：“騎驢三十載，旅食京華春”
與車、轎、船不同，共享畜力很容易弄丟或是弄混，怎么辦？古人早就想到了如今共享單車登記注冊的辦法，實行“簿籍制度”，同時“烙印”。這一辦法率先從驛傳馬中開始，不論是官養馬還是私養馬，只要供租用的都得注冊登記。而在牲畜的身上烙上印記，既可防被盜，還便于找回，就是死了都好辨識，與現代不同公司的共享單車使用不顏色和標記，是一個道理。
二、是開啟財源，物品所有者可以利用閑置的資產掙錢，如滴滴，空間共享便利，大概是共享經濟受到熱捧最重要原因之一。
當然這些問題只是其中的一部分，還有許多等著大家去發現。這些問題不僅需要有關部門去進行調整完善，也需要社會中的每個人去愛護，去保護，社會是大家共同打造的，關注社會人人有責。
每一個億元級別的融資背后，都是無數創企的尸橫遍野。
2017年已經過去了一半，一些曾經看起來很牛逼的共享創企也走向了盡頭。
【資本追捧】2016年下半年以來，數十家企業先后入局共享單車行業，一時間被媒體形容為“一場瘋狂的盛宴”，杭州的騎唄單車也是其中之一。
【快速擴張】廣州是小鳴單車投放量最高的城市，不過其并未在這一市場取得絕對領先優勢。根據此前《南方日報》的報道，廣州目前共有4家共享單車企業入局，”摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1，四家企業在廣州的單車總投放量已接近30萬輛。”
【跌落神壇】除了規模上的明顯劣勢外，單車行業技術壁壘不高、可復制性強等，也是呂城江認為二線共享單車企業需要突破的困境。“即使有好的產品出現，拿了更多錢的競爭對手要復制也是輕而易舉，產能上他也可以馬上追上，而且通過在全國各地的運用優勢、資金上的優勢，迅速把產品推廣到市場上，這些優勢很難突破。”
雖然摩拜和ofo常有融資消息傳出，但呂城江認為其他企業獲得融資幾無可能。“要和他們對抗，不是幾十億融資能解決的問題了，可能花100億才能達到別人花30億、50億完成的市場規模，沒有投資人會給你這個錢。”
對于二三線共享單車企業而言，需要擔心的不只是投資人可能不會繼續投錢，還要擔心投資人可能撤資。
今年2月，卡拉單車發布聲明稱其投資人已經撤資，其所投放的城市為四線城市。據了解，卡拉單車先后在莆田投放了667輛單車，并計劃在2月底之前完成5000輛的總投放量。可是一個月還不到，首批投入的667輛車，即丟失了510輛，丟失率高達76.5%。
吃瓜群眾王思聰也看不下去了，但被陳歐給懟回去了。
對于價格低廉的產品或服務，一方面來源于制造商們大幅度的制造商品，常常導致供過于求；另一方面，物質的獲取成本在下降，這個時代早以不是那個解決溫飽的時代。我們常常為購買來，然后卻從不曾用過的商品而不知道如何處理。扔掉？送人？囤起來？二手交易？
對于價格昂貴的產品或服務，大多數消費者又無法購買，卻又想使用。
2.消費意識的升級
大眾越來越追求更好的商品、信用卡的盲目消費、同時產品的生命周期正變的越來越短，一件產品我們常常會過早的縮短它的使用時間而廢棄它。
3.市場的教育
從免費軟件到租車、租閑置車位、租房、租服務、租剩余資源，市場已經逐漸對這種方式產生了思維依賴、信任感，很多時候，往往不會那么在乎產品、服務的擁有權，而是更側重于使用權。比如我們平時所用的大多數免費軟件的擁有權都不是我們自己的，而是屬于開發公司；下了地鐵我只要打開摩拜單車界面，只要附近有車，我即可騎走，而不用在乎這車到底是誰的。
共享經濟模式由“我的”向“我們的”改變，而非簡單的突然產生。
在歷史上最早有商品交換以來，最早的物物交換更多的是因為物質缺乏，而現在的共享經濟用靠近最原始的消費模式出現，滿足了用戶對產品服務的需求；也滿足了在新經濟下、新社會文明下對消費主義、環境保護的需求。
2.共享經濟與信用價值的相互促進
在我們通過互聯網打車、租房、消費等等一系列的行為過程中，平臺會記錄我們的信用行為；比如多次無故取消訂單、爽約會讓你的信用下降，從而讓你在互聯網上打不到車、租不了房、買不了東西等等。那么也可以猜測，信用值本身也是一個消費，刷人品的時代到來了。
3.衍生新的職業、共享的不再是出行
按照共同富裕的標準，共享經濟最大的可能性就是：
共享 錢！
進入真正無鈔票、無現金的時代。
光是想一想都有一點小激動！
對于創業者而言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。一方面，創業者有著更為通暢的融資渠道，也更容易獲得媒體的關注。但另一方面，當資本和媒體洶涌而來，創業公司也有可能會被高高捧起，狠狠摔下。“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”這是那些曾經曇花一現創業公司最形象的描述。
至于為何造成了如此虛假的浮華，經緯中國創始人張穎曾一針見血地指出：“盲目樂觀，還在追求高估值，還在為自己一點點成績沾沾自喜，還在擴張補貼，現金低于6個月了還沒有兇悍調整，融資還沒有當第一大事，還在幻想有投資人巨額支持，都是死翹翹前夕的癥狀。”
當然，這只是冰山一角，國內創業公司“猝死”的原因遠遠不止這一些。
這些匆匆隕落的創業者用自己慘痛的經歷刻畫了一幅浮世繪：有的人過于著急、盲目擴張葬送了本來前景不錯的公司；有的人在突如其來的財富面前停下了前進的腳步，最終被時代拋棄；有的人不惜作假撒謊搭上了自己一世的清白..... 萬眾創業，百態人生，“一將功成萬骨枯”這是屬于創業者的“中國式”悲情。
PS:如果未來世界的一切東西都可以共享，你最想共享什么？
01、我們有哪些可以共享
這幾天小伙伴的朋友圈被共享刷屏了，投資人絞盡腦汁的從人們的吃穿用住行的各個方面入手，幾乎包攬了人生所要解決的各種大事，不用買車、不用買房，過著“租”的生活。如何開啟共享的一天？
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相信未來還有更多我們可以共享的東西。
02、古人都共享了啥？
北宋張擇端繪《清明上河圖》（局部），畫中出現了乘車、坐轎、騎驢等當時流行的各種出行方式。清院本《清明上河圖》中用花轎娶親的場景。
南宋李唐所繪《晉文公復國圖》中的渡口待渡場景。
“共享車”，宋代已出現的“代步”工具
李煜詞曰：“還似舊時游上苑，車如流水馬如龍”
“共享轎”，最受新娘青睞的出行工具
楊萬里詩云：“急呼青繖小涼轎，又被春光著莫人”
轎子出現于魏晉時期，是在輦車的基礎上發明的，輦車去輪子就成了轎子，即古人所說的“人荷而行”。
一直到民國時期，民間都喜歡租借轎子出行。1919年2月《申報》曾刊載，當時蘇州城有方便乘坐的“藤轎”1200乘，租用時以一里為站，每站60文，而講究一點的“呢轎”租費為每里3角。
“共享船”，湖邊渡口的出行工具
厲鶚詩曰：“小船如瓜皮，可坐兼可昵”，南方用的比較多。
“共享畜”，最早的“共享”出行工具
杜甫詩云：“騎驢三十載，旅食京華春”
與車、轎、船不同，共享畜力很容易弄丟或是弄混，怎么辦？古人早就想到了如今共享單車登記注冊的辦法，實行“簿籍制度”，同時“烙印”。這一辦法率先從驛傳馬中開始，不論是官養馬還是私養馬，只要供租用的都得注冊登記。而在牲畜的身上烙上印記，既可防被盜，還便于找回，就是死了都好辨識，與現代不同公司的共享單車使用不顏色和標記，是一個道理。
03、共享給我們帶來了哪些便利
一、是節約成本，人們借助“共享經濟”模式少花錢多辦事，生活便利是最直觀的；二、是開啟財源，物品所有者可以利用閑置的資產掙錢，如滴滴，空間共享便利，大概是共享經濟受到熱捧最重要原因之一。
04、共享給我們帶來了哪些隱患
使用不當、擺放不當、應用不當造成的資源浪費和法律風險。當然這些問題只是其中的一部分，還有許多等著大家去發現。這些問題不僅需要有關部門去進行調整完善，也需要社會中的每個人去愛護，去保護，社會是大家共同打造的，關注社會人人有責。
05、共享大數據的背后，是千千萬萬個投資人的徹夜未眠
“為了夢想，飯都吃不上”最好的詮釋了目前共享經濟投資人的行業痛點，有生就有死，有成功就有失敗，共享經濟也不例外。每一個億元級別的融資背后，都是無數創企的尸橫遍野。
2017年已經過去了一半，一些曾經看起來很牛逼的共享創企也走向了盡頭。
【資本追捧】2016年下半年以來，數十家企業先后入局共享單車行業，一時間被媒體形容為“一場瘋狂的盛宴”，杭州的騎唄單車也是其中之一。
【快速擴張】廣州是小鳴單車投放量最高的城市，不過其并未在這一市場取得絕對領先優勢。根據此前《南方日報》的報道，廣州目前共有4家共享單車企業入局，”摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1，四家企業在廣州的單車總投放量已接近30萬輛。”
【跌落神壇】除了規模上的明顯劣勢外，單車行業技術壁壘不高、可復制性強等，也是呂城江認為二線共享單車企業需要突破的困境。“即使有好的產品出現，拿了更多錢的競爭對手要復制也是輕而易舉，產能上他也可以馬上追上，而且通過在全國各地的運用優勢、資金上的優勢，迅速把產品推廣到市場上，這些優勢很難突破。”
雖然摩拜和ofo常有融資消息傳出，但呂城江認為其他企業獲得融資幾無可能。“要和他們對抗，不是幾十億融資能解決的問題了，可能花100億才能達到別人花30億、50億完成的市場規模，沒有投資人會給你這個錢。”
對于二三線共享單車企業而言，需要擔心的不只是投資人可能不會繼續投錢，還要擔心投資人可能撤資。
今年2月，卡拉單車發布聲明稱其投資人已經撤資，其所投放的城市為四線城市。據了解，卡拉單車先后在莆田投放了667輛單車，并計劃在2月底之前完成5000輛的總投放量。可是一個月還不到，首批投入的667輛車，即丟失了510輛，丟失率高達76.5%。
吃瓜群眾王思聰也看不下去了，但被陳歐給懟回去了。
06、為什么共享經濟這么火
1.物質過剩對于價格低廉的產品或服務，一方面來源于制造商們大幅度的制造商品，常常導致供過于求；另一方面，物質的獲取成本在下降，這個時代早以不是那個解決溫飽的時代。我們常常為購買來，然后卻從不曾用過的商品而不知道如何處理。扔掉？送人？囤起來？二手交易？
對于價格昂貴的產品或服務，大多數消費者又無法購買，卻又想使用。
2.消費意識的升級
大眾越來越追求更好的商品、信用卡的盲目消費、同時產品的生命周期正變的越來越短，一件產品我們常常會過早的縮短它的使用時間而廢棄它。
3.市場的教育
從免費軟件到租車、租閑置車位、租房、租服務、租剩余資源，市場已經逐漸對這種方式產生了思維依賴、信任感，很多時候，往往不會那么在乎產品、服務的擁有權，而是更側重于使用權。比如我們平時所用的大多數免費軟件的擁有權都不是我們自己的，而是屬于開發公司；下了地鐵我只要打開摩拜單車界面，只要附近有車，我即可騎走，而不用在乎這車到底是誰的。
共享經濟模式由“我的”向“我們的”改變，而非簡單的突然產生。
07、共享的未來是什么？
1.消費觀念發生轉變在歷史上最早有商品交換以來，最早的物物交換更多的是因為物質缺乏，而現在的共享經濟用靠近最原始的消費模式出現，滿足了用戶對產品服務的需求；也滿足了在新經濟下、新社會文明下對消費主義、環境保護的需求。
2.共享經濟與信用價值的相互促進
在我們通過互聯網打車、租房、消費等等一系列的行為過程中，平臺會記錄我們的信用行為；比如多次無故取消訂單、爽約會讓你的信用下降，從而讓你在互聯網上打不到車、租不了房、買不了東西等等。那么也可以猜測，信用值本身也是一個消費，刷人品的時代到來了。
3.衍生新的職業、共享的不再是出行
按照共同富裕的標準，共享經濟最大的可能性就是：
共享 錢！
進入真正無鈔票、無現金的時代。
光是想一想都有一點小激動！
對于創業者而言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。一方面，創業者有著更為通暢的融資渠道，也更容易獲得媒體的關注。但另一方面，當資本和媒體洶涌而來，創業公司也有可能會被高高捧起，狠狠摔下。“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”這是那些曾經曇花一現創業公司最形象的描述。
至于為何造成了如此虛假的浮華，經緯中國創始人張穎曾一針見血地指出：“盲目樂觀，還在追求高估值，還在為自己一點點成績沾沾自喜，還在擴張補貼，現金低于6個月了還沒有兇悍調整，融資還沒有當第一大事，還在幻想有投資人巨額支持，都是死翹翹前夕的癥狀。”
當然，這只是冰山一角，國內創業公司“猝死”的原因遠遠不止這一些。
這些匆匆隕落的創業者用自己慘痛的經歷刻畫了一幅浮世繪：有的人過于著急、盲目擴張葬送了本來前景不錯的公司；有的人在突如其來的財富面前停下了前進的腳步，最終被時代拋棄；有的人不惜作假撒謊搭上了自己一世的清白..... 萬眾創業，百態人生，“一將功成萬骨枯”這是屬于創業者的“中國式”悲情。
PS:如果未來世界的一切東西都可以共享，你最想共享什么？
